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中国航空市场将迎来迅猛发展
中国航空市场将迎来迅猛发展

 

1、中国民用航空飞机业未来发展前景

“十一五”期间中国航空航天产业发展迅猛,成为经济可持续发展的强大推动力。航空航天产业已被列入国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业,进入快速发展阶段。     

航空产业方面,未来10-20年,中国民用飞机产业将迎来一个快速发展时期。中国民用飞机产业发展将在研制大型客机和商用航空发动机的同时,加快支线飞机、直升机、通用飞机的产业化系列化发展,促进机载设备及系统、配套零部件和原材料的协调发展;加强航空科技创新能力和基础能力建设,形成具有较强自主创新能力和完备的配套保障能力的航空研制生产体系,进一步加强适航能力建设,提高航空产品质量和可靠性。

整个“十一五”期间,中国民用航空工业产品产值将达到467亿元,是“十五”期间的3.7倍。其中,“十五”立项研制的ARJ21新型支线喷气客机受到市场欢迎,正在中国民航局和美国联邦航空局的审查下进行取证试飞,预计2012年开始批量交付。“新舟”60系列涡桨支线飞机已成功进入国际市场。
    未来航天产业方面,一要加快民用空间基础设施建设。二要提升卫星发射服务能力。进一步完善现役运载火箭型谱,加快新一代运载火箭研制,提高可靠性和高密度发射能力,拓展商业发射服务国际市场。三要加强卫星地面系统的统筹建设,推进应用卫星和卫星应用由试验应用型向应用服务型转变。

未来一段时期,我国将不断推出产业发展政策,积极扶持航空航天产业的发展。未来10-20年,中国民用飞机产业将迎来一个快速发展时期。

2、中国民航机场建设与发展

经过几十年的发展,我国民用机场建设实现许多历史性的飞跃。截至2006年底,全国共有航班运营机场147个(不含港、澳机场),其中旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个,500~1000万人次的9个,100~500万人次的26个。但是我国机场建设面临诸多新的挑战,一方面,大机场的基础设施建设跟不上航空运输快速发展的步伐,另一方面,中小机场经营不景气,尤其是一些北部、中西部机场经营困难,年旅客吞吐量50万以下的85个机场大部分处于亏损状态。2007年9月,国家民航总局适时出台4项民航财经新政策,它们将有助于扩大机场建设的投资规模,加强大型机场的融资能力,解决我国小机场的困难局面。而且机场建设的投融资将进一步开放,机场建设的投融资渠道将呈现多元化。 
  目前,我国民航机场在发展过程中已经初步形成“三大”(北京、上海、广州三大国际枢纽机场)、“六中”(沈阳、西安、武汉、成都、乌鲁木齐、昆明6个区域枢纽机场)的格局。按照发改委的要求,“十一五”期间,机场建设的重点是培育中心机场,扩大枢纽机场和干线机场的吞吐能力,完善枢纽功能,改造现有支线机场,增加支线机场布点。2006年3月民航总局宣布,在“十一五”末,国内民用通航机场将增至186个。2006~2010年,中国将兴建40个机场,同时还将对现有的容量接近饱和的枢纽机场和中型机场进行扩建,预计此次机场扩容需要投入资金约1400亿元。 

“十五”期间,我国民航发展有两项主要任务涉及到支线机场的规划与建设:第一,逐步建立和完善全国性枢纽辐射航线网络,推动支线航空的发展第二,配合国家西部大开发战略,进行基础设施建设,即西部支线机场的规划与建设。布局合理、规模适宜、高效适用的支线机场的规划与建设是完成“十五”期间民航两项主要任务的保障。如何有条不紊地、分期分批地进行建设,避免有限资源的浪费;如何管理好已具备一定条件的支线机场,让它们发挥出应有的效益,使国家有限资源得到充分利用,是民用机场建设与管理的当务之急。